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Softinway和GTI开发革命性新发动机设计
发表于2019年5月29日星期三@ 04:04PM
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Announcements Softinway,Inc。GTI. 宣布新型热风发动机的概念,潜力达到净电气或机械功率转换效率大于65%,并以竞争成本提供超低污染物排放。

在这一由GTI领导的DOE资助项目中,合作伙伴正在共同努力进一步实现化石能源(FE)资源的可持续利用,降低先进技术的风险和成本。

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可视化流动分离的初始化
发表于2009年7月31日星期五@ 11:57AM
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News Researchers from 麻省理工学院 , 圣地亚哥州立大学, 和 联合技术 已经开发出突破性的方法,允许工程师精确地确定2D和3D中的流动分离的位置和角度以及稳定和不稳定的流动条件。

A 桌面工程文章 解释了如何“我们对流动分离的理解刚刚迈出了一大跨越。”

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CD-Adapco原子联盟,提高燃油喷雾效率
发表于2009年3月19日星期四:50PM
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Announcements CD-Adapco.是,汽车行业的自动流动,热和应力模拟的领先提供商宣布了原子项目的形成。

原子项目专注于开发计算流体动力学方法以模拟发动机燃料喷射系统产生的喷雾雾化。雾化过程对柴油和汽油发动机的效率和排放至关重要。

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研究人员将Prandtl边界层方程扩展到3D不稳定流动
发表于2008年9月30日@ 04:47PM
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News 一个麻省理工学院的研究人员可能已经解决了一个 100岁的工程问题.

1904年,Ludwig Prandtl衍生出用于发生流动分离的确切数学条件。但他的作品有两个主要限制:首先,它仅适用于稳定的流量,例如汽车周围的那些以恒定的低速移动。其次,它只应用于理想化的二维流动。

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流体动力学在现实世界中的纳米级工作
发布于2007年4月19日星期四:16日
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News In 2000, 格鲁吉亚科技 研究人员表明,可以修改流体动力学理论,以在纳米级上工作,尽管真空。现在,七年后他们认为它可以被修改为在现实世界中工作 - 即在真空之外。结果出现在2月9日问题 物理评论信 (PRL).

了解流体的运动是当代生活中巨大的工程和技术的基础。飞机飞行和船舶航行,因为科学家了解水和空气在不同条件下的流动性的规则。

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密度功能理论简化了多相模拟
发表于2004年7月9日星期五@ 10:19AM
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News 传统的欧拉多相模拟由于局部密度变化大(例如1000:1用于水/空气),逐相界面处存在数值问题。结果是数值不稳定性,并且需要在(通常是未知/移动)接口位置处的高度精制网格。

密度泛函理论然而,在界面表面下连续地描述多组分多相混合物而没有密度跳跃。这是通过引入亥姆霍尔斯能量,或进入熵,方形分量密度梯度术语来实现的。结果,以统一的方式描述了多相混合物的流体动力学意味着方程的控制系统在空间中的任何点处相同。

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